Underground Northern Powerhouse Rail station proposed for Piccadilly

根据曼彻斯特市议会执行官的一份报告,启动北部振兴计划铁路服务的首选方案是在皮卡迪利建造一个地下隧道式车站,但需要更多资金才能实现这些计划。

该报告概述了委员会提出的HS2服务、北部振兴计划铁路服务和皮卡迪利北部枢纽战略,拟议在现有的皮卡迪利主线站下方建造一个新车站,该车站将从2033年开始提供HS2服务。新设施将 完全融入到现有的车站中。

北部振兴计划铁路服务是改善北部铁路连通性的更广泛战略的一部分,而包括Ordsall Chord在内的北部枢纽战略旨在增加皮卡迪利、维多利亚和当地铁路网络之间的服务。

该报告补充说,地下车站方案将“不仅提供一个完全集成的工作站……而且(该设施)不会对工作站外的可用开发用地产生不利影响”。该提案由Transport for the North负责起草。

Transport for the North和交通部评估的备选方案包括NPR站以及皮卡迪利的HS2扩建项目,该报告认为这将影响该站周围的可交付土地数量。

该车站的周围区域受到于2014年出版的战略再生框架的约束。U+I也被选为邻近的梅菲尔德区域的开发合作伙伴,该区域可提供1,300间住宅、805,500平方英尺的办公室、一家包含350间客房的酒店、零售、休闲和新的城市公园。

“有些备选方案也无法提供北部运输战略中确定的NPR服务数量,”该报告补充说。

报告补充说,必须获得额外的资金来实现这些车站的改建,这笔投资“将超出HS2有限公司建设HS2车站的预算以及目前可用于委员会或其大曼彻斯特合作伙伴的预算和收入能力。”

其他进一步整合皮卡迪利交通的计划包括将曼彻斯特的长途汽车服务转移到皮卡迪利的新设施,这将“提供更直接的高速公路网络路线”。

此外,该方案还计划在整个市中心增加捷运的容量,这可能需要通过隧道服务和对当地铁路网络的投资,因此需要进行深入的可行性评估。

相关负责人将于周四讨论该报告。

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